Cayó la oferta de las aerolíneas en la última década

Salvo Aerolíneas Argentinas, que desde 1998 hasta ahora cambió de manos -antes era del Estado español y ahora del grupo español Marsans- y pasó por un gigantesco concurso de acreedores, todas las empresas que operaban entonces desaparecieron. Aunque en algún aeropuerto aún puedan verse aviones con el fuselaje pintado con los colores de alguna aerolínea conocida de hace algunos años, son sólo chatarra. LAER, Southern Winds, Aerovip, LAPA, Dinar o American Falcon ya dejaron de volar.

En 1998, el mejor año de la aviación comercial en el país, había 89 aviones que servían el mercado de cabotaje. Diez años más tarde, a principios de 2008, el número se redujo a 51 aeronaves. Hace 10 años, Aerolíneas Argentinas y Austral tenían 41 aviones en su flota, el mismo número que tenían a principios de este año. Completaban el mercado 24 aviones de LAPA, ocho de Southern Winds, siete de LAER y otras nueve repartidas entre varias empresas chicas, como American Falcon.
Una década después, la cantidad de aeronaves de Aerolíneas y de Austral se mantuvo y completan el parque tres de Andes, dos de Sol y cinco de LAN. Eso es todo.

Desde 1997 a 2007 la oferta de asientos disponibles para volar de una ciudad argentina a otra se redujo en un 41 por ciento. Dicho de otra manera: de cada 10 asientos que había disponibles para viajar ahora hay sólo seis.

"Esto no sería alarmante si no fuera porque la demanda que está insatisfecha es altísima. Por ejemplo, entre Santiago y Antofagasta -285.000 habitantes- hay 14 vuelos diarios. Entre Buenos Aires y Neuquén -290.000 habitantes- la oferta de frecuencias es 2,9 por día y entre la Capital Federal y Tucumán -577.600 habitantes- es de dos vuelos diarios. No sólo que la oferta es poca, sino que además es de muy mala calidad. Nadie piensa en desarrollar un mercado de cabotaje".

"Desde 2001, el combustible JP1 subió un 936 por ciento y los salarios un 316 por ciento, mientras que las tarifas lo hicieron mucho menos". Estas serían las serias conclusiones vertidas en una nota de La Nación.

Qué nos deparará el futuro aerocomercial en la Argentina?